如今，每天都有裝滿各種物資的鐵路集裝箱車皮，在重慶團(tuán)結(jié)村鐵路集裝箱中心站“集合”，統(tǒng)一發(fā)往新疆。這批貨物經(jīng)新疆阿拉山口出境后，將發(fā)往俄羅斯、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等國。
鐵路
渝新歐班列開行近百趟
在交運(yùn)集團(tuán)工作了多年的樊強(qiáng)，也是渝新歐（重慶）物流有限公司當(dāng)初籌建時(shí)的見證者之一，親眼目睹了渝新歐國際物流大通道首個(gè)班列的開通，也見證了重慶電子產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展。
“2013年，渝新歐已經(jīng)實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行，最多已加密到每周3班，運(yùn)載的貨物，90%都是重慶造的筆電產(chǎn)品。”昨天，樊強(qiáng)告訴記者。據(jù)悉，經(jīng)這條通道到歐洲的貨物，坐的都是“五定”班列，即定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)、定價(jià)，中途不用?？康群蛑匦卵b卸換車皮，將大大減輕貨物的車馬勞頓之苦。
2013年2月28日上午，渝新歐首趟回程班列從德國的杜伊斯堡火車站發(fā)出，經(jīng)歷17天跋涉，全程運(yùn)行10700公里后駛抵重慶。這趟班列搭載的“乘客”是41個(gè)集裝箱，里面裝著長安福特公司的汽車零部件，涉及386個(gè)品種，單箱最大貨值約35萬歐元，專列總貨值630萬歐元。
而據(jù)市物流辦人士透露，這趟回程班列的意義重大，因?yàn)槿狈爻特浳镆恢笔怯逍職W鐵路大通道面臨的一大問題，物流企業(yè)如果空集裝箱返回，將拉高總體成本。而組織回程貨，汽車零部件有望成為貨物主力。
而來自市經(jīng)信委的最新數(shù)據(jù)顯示，截止目前，渝新歐班列共開行近100趟、運(yùn)輸8000多標(biāo)箱。而渝新歐國際公鐵聯(lián)運(yùn)物流港也落子在團(tuán)結(jié)村西部物流園，成為我市繼渝新歐國際鐵路貨運(yùn)班列開通之后的又一筆重大物流投資。這一項(xiàng)目建成后，預(yù)計(jì)將為3000余家物流、運(yùn)輸?shù)雀黝惼髽I(yè)提供經(jīng)營場所，靜態(tài)停車規(guī)模8000余輛，日均吞吐貨車能力2萬臺(tái)次。
公路
謀劃南向物流大通道
一條渝新歐鐵路，讓重慶的貨物不用再裝船東行到上海再通關(guān)出口，可以直接西行抵達(dá)歐洲的“心臟”。而這還只是物流網(wǎng)中的一條線，事實(shí)上，在打通渝新歐國際鐵路大通道后，重慶物流業(yè)正在下一盤更大的棋。
就在2013年5月舉行的渝洽會(huì)上，巴南區(qū)政府與公運(yùn)集團(tuán)簽下了東盟國際物流園合作備忘錄，在“下南洋”這一南向國際物流大通道的謀劃建設(shè)中，描下了濃墨重彩的一筆。“南向物流大通道走的是公路，巴南南彭是起點(diǎn)，而我們的東盟國際物流園，就位于南彭。”公運(yùn)集團(tuán)副總經(jīng)理張仲倫說。
據(jù)悉，該物流園占地約511畝，建筑面積達(dá)25萬平方米，預(yù)計(jì)投資8億元，將規(guī)劃建設(shè)成為一個(gè)集交易、倉儲(chǔ)為一體的物流綜合園區(qū)。“2014年，一期就會(huì)有5萬平方米的項(xiàng)目先動(dòng)工了，預(yù)計(jì)明年建成。”張仲倫說，未來，重慶-東盟南向物流大通道建成后，中國沿線地區(qū)與東盟各國間貨物運(yùn)輸時(shí)間縮短、成本下降，雙邊投資和貿(mào)易會(huì)迎來新的增長期，而東盟國際物流園恰好位于其中關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)。
“以前，重慶到新加坡的貨物多走海船，在上海出港，全程6000多公里，要花18天左右。”昨天，巴南區(qū)商務(wù)局負(fù)責(zé)人這樣告訴記者。他透露，如果改走公路，以重慶到東盟最常走的“重慶-昆明-磨憨-曼谷-吉隆坡-新加坡”這條線為例，全長僅4175公里，全程只需要5.8-6.8天，節(jié)約2/3的時(shí)間。
已經(jīng)有更多的企業(yè)看到了南向物流大通道的含金量，扎堆前來搶灘。據(jù)南彭公路物流基地方面透露，僅目前，就已引入了京東集團(tuán)、普洛斯、華南城等20個(gè)項(xiàng)目入駐，簽約投資380億元，成為西南最大公路物流基地。重慶海關(guān)也稱，將支持巴南區(qū)設(shè)立保稅倉庫。目前的考慮是，在南彭物流園區(qū)，依托京東、華南城等項(xiàng)目，設(shè)立一個(gè)保稅倉庫，為商貿(mào)物流服務(wù)。
水路
果園港將成水鐵聯(lián)運(yùn)樞紐
如果說已投入運(yùn)營的渝新歐鐵路是西行的起點(diǎn)，那么2013年12月5日，我國最大的內(nèi)河水、鐵、公聯(lián)運(yùn)樞紐港重慶果園港開港運(yùn)行，則意味著未來該港口將與渝新歐國際鐵路相連，形成東接太平洋、西連大西洋的鐵水一體化航運(yùn)樞紐。
“今后，走長江黃金水路的貨物，可以在重慶果園港直接登上發(fā)往歐洲的列車；又可經(jīng)這里周轉(zhuǎn)，搭上其他鐵路貨運(yùn)線。”昨天，重慶港務(wù)集團(tuán)負(fù)責(zé)人黃繼說，果園港相當(dāng)于成為了渝新歐鐵路的延伸，在這里，可實(shí)現(xiàn)無縫水鐵聯(lián)運(yùn)。
據(jù)悉，果園港規(guī)劃了三個(gè)功能區(qū)：以長江為界，碼頭功能區(qū)位于最南面，除16個(gè)泊位外，還有100多畝的公路物流基地，將和碼頭實(shí)行配套物流。鐵路功能區(qū)位于中間，這條連接渝新歐進(jìn)港的專用線，將在今年年底通車。最北面是物流園區(qū)，占地面積在1100-1200畝。預(yù)計(jì)2015年果園港全部開放投產(chǎn)后，港區(qū)年吞吐能力將達(dá)到3000萬噸。
他透露，今年下半年，果園港物流功能區(qū)將實(shí)現(xiàn)首個(gè)6萬平方米的倉儲(chǔ)設(shè)施和標(biāo)準(zhǔn)廠房的開放，吸引鋼材等大宗商品交易商家入駐，提供配套、倉儲(chǔ)、加工、貿(mào)易、金融服務(wù)、電子商務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈條服務(wù)。屆時(shí)，果園港物流功能區(qū)將成為重慶大型的綜合交易市場。
本版文/重慶晨報(bào)記者 曹嘉智
2013年
重慶物流大事記
1月 渝新歐公鐵聯(lián)運(yùn)物流港落子團(tuán)結(jié)村
2月 渝新歐首趟回程班列從德國的杜伊斯堡火車站發(fā)出，經(jīng)歷17天跋涉，全程運(yùn)行10700公里后駛抵重慶。
5月 渝洽會(huì)上，巴南區(qū)政府與公運(yùn)集團(tuán)簽下了東盟國際物流園合作備忘錄，南彭成為南向物流大通道的起點(diǎn)。
10月 京東集團(tuán)與重慶簽訂戰(zhàn)略投資協(xié)議，計(jì)劃投資20-30億元，在巴南區(qū)建設(shè)京東電商產(chǎn)業(yè)園。
11月 阿里巴巴集團(tuán)和銀泰集團(tuán)共同投建的菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司簽約入渝，將在保稅港區(qū)建設(shè)綜合物流全域網(wǎng)絡(luò)體系的"中國智能骨干網(wǎng)項(xiàng)目"樞紐節(jié)點(diǎn)。
12月 從水路運(yùn)往重慶的貨物在果園港上岸，意味著我國最大的內(nèi)河水、鐵、公聯(lián)運(yùn)樞紐港重慶果園港正式開港。
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